Corría el año 2.005 en la Copa RD 350 Deccla. En los entrenos del viernes me dedicaba a poner la moto a punto probando y probando y me di cuenta que cuando avanzaba un poco la apertura de las válvulas de escape, la ponía pasada la marca hacia la rueda delantera, la moto estiraba un poco más pero perdía bajos. Vamos, que no ganaba nada y menos en Cartagena que es muy revirado. Ya en casa, en el garaje, dándole vueltas pensé: necesito que esto gire más. Hay 2 formas. O hacer más chica la polea de abajo, la que está en el cilindro o hacer más grande la polea de arriba, la del servomotor. Entonces pensé que era más fácil hacer el diámetro más grande en la polea de arriba, pero ¿cómo? Lo primero que se me ocurrio fue poner un alambre a lo largo de toda la polea donde apoyan los cables pero seguramente se movería. Así que después de 1 caja de cerveza y mirando por todo el garaje vi ¡¡¡LA SOLUCIÓN!!! UN MUELLE. Sí, porque de esta forma se quedaría encastrado en la propia polea y no se movería. Solo tenía que encontrar el adecuado y precisamente ese fue el primero que encontré. Justo cabía en la zona donde entran los cables. Unos 14 años después se lo comenté al "manalle" y lo primero que dijo fue "H" prepárame 2 copitas de vino mientras asimilo esto del muelle...

Ahora le ha tocado hacerme él uno porque el mío lo he perdido. Empezamos buscando por nuestro "boquete" un muelle que entrase en la polea del servo motor, y al medirlo me ha dado que tiene un diámetro de 2mm.

Lo primero es quitar la polea del servomotor. Para ello, por el lado de la polea que está en el cilindro izquierdo, enroscamos los tensores que están en la caja de la polea para que los cables se queden flojos, pero no hace falta sacarlos de ahí. Ahora vamos al lado derecho, quitamos el triángulo de plástico que hay bajo el depósito y apartamos los cables de contacto, desenchufamos los del servo motor y hacemos sitio. Con una llave Thor de…4 ¿? sacamos el tornillo entero. En principio debe salir fácil, pero a veces le cuesta y entonces es necesario sacar el servo motor y quitarle la polea fuera dándole golpes en el centro del eje.

A continuación saco los cables del motor (donde os indico)

Primero medimos con un alambre la circunferencia (no lo apunté). Esta es desde el agujero donde entra un prisionero, le doy toda la vuelta a la polea por donde pasan los cables hasta donde entra el prisionero del otro cable. Después cogemos el muelle. Como el que encontramos era de diámetro más pequeño tuvimos que abrirlo con los alicates y más o menos lo medimos y dejamos un poco de más por si acaso.

Con un poco de maña y paciencia lo metemos. Atencion al "peluco" del "manalle".

En un principio nos quedó así:

Y lo marcamos para dejarlo a ras de los orificios donde entran los prisioneros de los cables. Después cortamos lo que sobra con la Dremel.

Tras el arduo trabajo el muelle quedo así. Como veis en la parte de abajo de la foto el muelle está cortado recto. Esto puede provocar que el cable se corte por lo que...

Luego, con más paciencia y cervezas, sacamos el trozo de muelle y lo achaflanamos las puntas para que no corten los cables. Esto se puede hacer con una lima misma o la dremel. Lo montamos de nuevo y la polea a su sitio.

No es conveniente tensar mucho los cables. Lo suyo es dejarlos justitos y luego probar que la polea vuelve a su sitio al poner el contacto. Al dejar la polea en su posición estándar me di cuenta que las válvulas cerraban mucho más, pero no importaba porque la moto iba a trabajar poco por debajo de 6.000 rpm. Solo en una curva en Cartagena, la de antes de la chicane que la hacía en 3ª. Y llego el día de la prueba. BRRUUUUTAAAAAAAAAAL!!!!!!!!! COMO ACELERABA LA CONDENÁ!!!!!!!! Claro, al hacer el diámetro más grande en la polea de arriba, además de tener más recorrido, éste lo hace más rápido, con lo que la válvula abre más deprisa y la patada es una pasada.

Ahora si podía mover la polea hacia delante un poco para ganar esas 200-300 RPM y además con la sorpresa de ganar aceleración. Tan solo tengo destensada 1 vuelta el tensor izquierdo y tensado el derecho, con lo que las válvulas se quedan un poco más abiertas. Tó esto con los escapes de serie. Ni idea de cómo puede ir con tubarros.

Hala, el último truco de serie que llevaba mi moto. No lo he podido poner hasta ahora porque no tenía como enseñar a hacerlo.

Suerte!!!!!